1.58亿吨铁矿石库存拖累运价 BDI指数“滑铁卢”

发布时间:2022年09月02日
       北京报告了1.58亿铁矿石国内港口库存, 这也削弱了国际干散货市场的需求。 受以煤炭和铁矿石运输为主的海岬型运价指数(BCI)下跌影响, 5月30日, 波罗的海干散货综合指数(BDI)下跌1.4%至1, 042点, 连续11日下跌。 干散货航运市场整体交投清淡, 各船运价受到影响。 自 5 月 14 日以来, 波罗的海干散货指数已从今年的高点 1, 472 点跌至 1, 042 点。 “短期价格快速下跌的原因有很多, 如果价格上涨过快或前期被高估, 回调会更快。
       ” 益海澜航运大数据部总经理林树来告诉《华夏时报》记者。 目前的情况是铁矿石需求居高不下, 国内对煤炭的政策意图比较明显, 市场流动性不太乐观。 在他看来, BDI整体重心下降的概率非常高。 铁矿石惨案受大宗商品贸易复苏影响, 航运部分环节盈利水平非常好。 尽管是一个月以来的最低点, 但与 2016 年的底部相比, BDI 仍显着回升。 但整体市场仍将经历均值回归。 在长期观察航运变化的人士看来, 航运作为服务贸易的行业, 受益于上下游的复苏, 尤其是2016年以来的市场, 受益于改善和 上游恢复; 煤炭供给端等自身行业的供需改善变化较小。 “鉴于目前对应的市场环境, 我的判断比较保守。我对年内整体BDI走势高点的判断是, 今年年初就已经出现了。” 林舒说道。 一个现状是, 国内港口库存已达1.58亿吨, 创历史新高。
        有机构认为, 由于今年我国铁矿石总需求量可能同比减少3500万吨, 到年底港口铁矿石库存可能达到1.8亿吨。 日照港近期公告显示, 受环保限制和腹地部分落后小钢厂产能过剩, 铁矿石和焦炭需求下降, 目前港口库存居高不下。
        由于铁矿石库存居高不下, 与黑色产业链中其他几个品种相比, 铁矿石价格涨幅是最弱的。 目前, 钢厂的盈利情况还是很好的。 在这种情况下, 对铁矿石价格会有一定的支撑。
        如果未来钢价下跌, 铁矿石也会下跌。 从短期来看, 如何从政策上控制钢材产量, 将钢材价格维持在一定位置, 可以拉动矿山价格。 无论如何, 港口库存过大, 总会给市场带来压力。 中国是全球最大的铁矿石消费国, 中国的铁矿石需求甚至影响到国际铁矿石形势。 嘉吉全球铁矿石业务负责人保罗·鲁斯顿认为, 目前铁矿石现货市场普遍供过于求。 “近两年航运的回暖和回暖, 更多的是干散货市场, 主要对应煤炭、铁矿石等需求。需求受基础设施、房地产和固定资产投资的影响很大。 原油、集装箱等航运减少引起关注, 所以从这个角度来看,

世界航运还没有复苏。 如果说国内沿海干散货市场未来还有回升空间, 可以说, 如果增加包括货币政策协调在内的固定资产投资、房地产投资, 需求就会增加, 相信市场还是可以上涨的, 但如果以目前的政策基调, 还是谨慎对待供给端带来的红利。 ”林树来告诉华夏时报记者, 虽然航运变化对BDI产生了影响,

黑基大宗商品对BDI也有影响, 但对于集装箱业务而言, 情况正在向好的方向发展。中集的报告显示, 在 目前, 行业周期反转, 产线改造进展顺利, 集装箱业务灵活性高, 受国际贸易回暖和航运结构优化影响, 短期运力不足, 前三季度公司集装箱业务收入180.29亿元, 同比增长130.06%, 随着行业周期的逆转和公司水性涂料的释放 集装箱产能, 预计未来集装箱业务将带来更大的业绩弹性。 因此, 三大船型的运力需求增速首次大于运力供给增速意味着船舶运力过剩状况初步缓解。 “集装箱的快速发展, 不仅仅是因为需求的增长, 还与中国不断推动集装箱发展密切相关。干散货和集装箱的界限越来越模糊, 很多干散货开始 尝试拆散装箱运输, 不仅前期资金少, 运输更灵活。”一位长期观察航运的人士告诉《华夏时报》记者。 这也为造船业带来了新的好处。 数据显示, 2018年1-3月, 全国造船完工量853万载重吨, 同比下降45.9%; 新承接船舶订单1553万载重吨, 同比增长180%。 新船订单远大于完工订单, 行业底部反转趋势明显。 据了解, 这些订单将排到2019-2021年,

也就是未来三年。 航运企业业绩增长奠定了基础。 “随着我国各项政策不断推动集装箱发展, 集装箱业务将得到较大提升。未来, 干散货与集装箱的界限将进一步缩小, 集装箱的发展将持续增长。” 上面提到的那个人。